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21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求

设计大全 2020-06-05

图、文/蔡书铭 协力/SJ Auto 设计/

E93 335i Twin Turbo vs. E92 335i Single Turbo 改装时机成熟,丰富玩法随心所欲!

一向以自然进气方式压榨大动力的BMW,在N54B30双涡轮增压引擎推出时一直抱着保留态度,BMW会做涡轮引擎吗?从1977年搭载涡轮引擎的2002停产之后,一直到2005年E9X 335i推出之前,涡轮引擎与BMW完全无关,没错!335i车型所搭载的N54B30引擎推出之后确实陆续发生许多问题,但不可畏言,只要ECU稍作改写就能有380~400hp左右的最大马力,这在自然进气车型上根本是个永远无法实现的「梦」。N54B30引擎的诸多问题导致市场上出现两种现象,不是紧急修复、赶紧卖掉,就是大改特改,许多车主开始抛售335i造成中古车价一落千丈,可是各位在详读此篇报导之后,你会发现335i真是一辆好车。从早期发生的引擎散热问题,到后期用错机油造成引擎损毁问题等,其实都能解决,但是目前接获最新问题就是涡轮损坏(吃机油)。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求N54B30双涡轮增压引擎虽然有不少问题,但目前都已找到解决方法,因此N54B30仍是改装体质优异的引擎。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求从图中可以看到N54B30涡轮排气侧内的Actuator阀门是开启状态(左),油门踩下Actuator才会关闭、涡轮才会开始作动,这也是为何E9X 335i起步时有些慢半拍的原因。

BMW在设计此具N54B30引擎时,使用许多超乎认知的设定。为能有效控制涡轮压力,在涡轮排气侧会有所谓的Actuator致动阀门,原理很简单,正常都在关闭的状态,当排气压力到达设定的涡轮压力值时,便会将Actuator拉开让多余废气排出,藉而控制涡轮压力值,不过N54B30引擎所使用的涡轮机、Actuator竟然都是开着,只要在油门踩下时才会关闭,也就是说,怠速时、回油时、涡轮压力到达设定值时,Actuator都是开着,推测这是为了不让涡轮一直高速转动,延长使用寿命,但事实证明Actuator阀门作动频繁,会出现闭锁不足、漏气情形,油门踩下才会关闭阀门,驾驶者会觉得慢半拍,加上原厂涡轮过小容易聚热影响使用寿命,所以换涡轮对N54B30引擎来说非常有意义!

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求上为N54B30原厂涡轮机,排气侧与轴心是使用手铐的结合方式,而下面就是经过ASR改装的涡轮机,排气侧与轴心已改用螺丝结合。

Garrett加大涡轮机x2 平和直上295km/h

N54B30引擎会使用双涡轮设定的原因只有一个,就是三缸推一颗小涡轮,可以创造出低速即有高扭力的特性,这样的设定符合多数驾驶者,而这辆E93 335i就是为了保留这样的特性,才选择两颗加大涡轮的设定。

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目前国内常见加大涡轮机套件来自美国居多,而这辆E93 335i所选择的是由ASR推出的最新套件。N54B30引擎的涡轮排气侧与排气芭蕉(排气歧管)是一体成形铸造而成,而ASR保留原厂涡轮排气侧,但是内部抛光加大并换上约四号的排气叶片,将涡轮轴心部分切掉、焊上螺丝结合方式的轴心取代手铐式原件,这样的好处是日后可对应所有Garrett机种,负责操刀的SJ Auto直接改装Garrett AR.51进气侧,成为真正的四号涡轮,SJ Auto预计将增压值设定于1.0bar,推估会有420hp最大马力,而许多细节正在陆续修正中,使其妥善率更高。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求从引擎室中一对香菇头看来,可清楚得知这是双涡轮增压引擎,Tuner在加大涡轮之后为避免引擎温度过高,连引擎饰盖都挖孔便于散热。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求这辆是2010年总代理所引进的E93 335i,因此变速系统已从六速自排改成七速自手排,绵密的齿比使加速性能更加优异。

这辆E93 335i为总代理汎德汽车所引进,所以是七速DCT自手排变速系统,绵密的齿比所展现出来的加速性能让E9X M3感到惶恐,时速295km/h之内不输M3,但碍于排气量不足,无法到达300km/h,除了基本的进排气系统强化、ECU程式改写之外,SJ Auto还为此车装上AEM酒喷系统,利用转速控制酒喷系统开闭,可有效降低引擎工作温度,避免退点火造成引擎无力。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求全段排气管重新订製完成,目前车主自行测试已测到GPS显示295km/h的末速,但受限于排气量,这似乎已到达极限。

VFF600 Turbo Kit Boost降低出现动力平原

Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R等双涡轮增压引擎,多会将双涡轮改为单颗,主要用意是创造更好的尾速,N54B30改成单涡轮的用意也是一样,而SJ Auto不但要让335i变得好开、不随意打滑流失动能,还透过ECU程式改变输出特性。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求从引擎室外观完全看不出来已改装单涡轮式样,但其实底下尽是好料,有兴趣的车友可以到SJ Auto请负责人载你去试试,此车的加速力道可是不输重度改装的日系车。

这辆E92 335i在接受本刊採访之后已进行部分复原,最终卖给SJ Auto。此套件以滚珠轴承设计的CEA Precision涡轮机为主轴,搭配Tial排气洩压阀、专用排气头段/down pipe、前置式Intercooler等,透过ECU程式设定能在1.3bar输出高达570hp最大马力,100-200km/h加速测试结果约6.1秒,而在察看马力机曲线图发现,这样的设定可在瞬间「榨乾」涡轮,不过效率却很快衰退,也就是无尾速可言,而且涡轮开启时造成轮胎打滑便会损失动能,因此SJ Auto将涡轮压力下修,让动力曲线平和上升,甚至出现Power Plain(动力平原),如此一来,可抑制轮胎打滑,也能兼顾尾速表现。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求因应加大涡轮所需,套件中包含排气洩压阀、排气头段与down pipe等,当然也包含大型前置式Intercooler。

这辆E92 335i的排气系统也是一绝,笔者试驾时发现此车有些闷不吭声,询问Tuner之后才知道排气系统已全部重新设定,虽然改为单涡轮,但是排气管在头段之后仍会分成两支,在触媒之后製作「X管」,然后再分开一直到尾出口,为了控制排气声浪与油耗,只在单边尾段出口前设置阀门,轻按控制键后、开启阀门,引擎立即发出怒吼声,光听排气声浪就知道此车非等闲之辈。

21世纪必玩 BMW 3系列涡轮调校满足所有需求酒喷系统可透过涡轮增压值、引擎转速等参数进行设定,目的在帮助引擎散热,避免过热、点火正时退点火造成引擎无力。

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